Banner-baigiang-1090_logo1
Banner-baigiang-1090_logo2
TSThS

Tìm kiếm theo tiêu đề

Tìm kiếm Google

Quảng cáo

Hướng dẫn sử dụng thư viện

Hỗ trợ kĩ thuật

Liên hệ quảng cáo

  • (024) 66 745 632
  • 036 286 0000
  • contact@bachkim.vn

Bài 33. Động cơ đốt trong dùng trong ô tô

Wait
  • Begin_button
  • Prev_button
  • Play_button
  • Stop_button
  • Next_button
  • End_button
  • 0 / 0
  • Loading_status
Tham khảo cùng nội dung: Bài giảng, Giáo án, E-learning, Bài mẫu, Sách giáo khoa, ...
Nhấn vào đây để tải về
Báo tài liệu có sai sót
Nhắn tin cho tác giả
(Tài liệu chưa được thẩm định)
Nguồn:
Người gửi: Nguyễn Duy Phúc
Ngày gửi: 17h:26' 19-01-2015
Dung lượng: 11.4 MB
Số lượt tải: 2317
Số lượt thích: 1 người (cao anh tuan, lương văn vinh)
Bài 33
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
DÙNG TRONG Ô TÔ
Thực hiện : Nhóm 8
NỘI DUNG
01
02
Đặc điểm và cách bố trí động cơ đốt trong trên ô tô
Đặc điểm của hệ thống truyền lực trên ô tô
I. D?c di?m v cỏch b? trớ d?ng co d?t trong trờn ụ tụ
1.Đặc điểm
Có tốc độ quay cao
Kích thước và trọng lượng nhỏ gọn, thuận lợi cho việc bố trí trên ô tô
Thường được làm mát bằng nước
2.Cách bố trí
Bố trí động cơ ở đầu ô tô
Bố trí động cơ ở đuôi ô tô
Bố trí động cơ ở giữa xe
a) Bố trí động cơ ở đầu ô tô
-Động cơ được đặt trước buồn lái
-Động cơ được đặt trong buồng lái
a) Bố trí động cơ ở đầu ô tô
Động cơ đặt trước buồng lái
Ưu điểm :Lái xe ít bị ảnh hưởng của tiếng ồn và nhiệt thải của động cơ
Dễ chăm sóc, bảo dưỡng động cơ

Nhược điểm : Tầm quan sát mặt đường bị hạn chế bởi phần mui xe nhô ra phía trước
Động cơ đặt trong buồng lái
Ưu điểm : lái xe dễ dàng quang sát mặt đường
Nhược điểm : tiếng ồn nhiệt và nhiệt thải của động cơ
không thuận lợi chăm sóc, bảo dưỡng động cơ
b) Bố trí động cơ ở đuôi ô tô
Ưu điểm : Tầm quan sát của người lái rộng
Ít bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và nhiệt động cơ
Nhược điểm : Làm mát động cơ khó
Bộ phận điều khiển động cơ và hệ thống truyền lực hức tạp
c) Bố trí động cơ ở giữa xe
Thực tế : ít được sử dụng
II. Đặc điểm của hệ thông truyền lực trên ô tô
Hệ thống truyền lực
Nhiệm vụ
Phân loại
Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc
Các bộ phận chính
1. Nhiệm vụ
Truyền, biến đổi momen quay về chiều và trị số động cơ tới bánh xe chủ động
Ngắt momen khi cần thiết
Hệ thống truyền lực
Hệ thống truyền lực
Theo số cầu chủ động
Theo phương pháp điều khiển
Một cầu
Nhiều cầu
Bằng tay
Bán tự động
Tự động
2.Phân loại
Hệ thống truyền lực
2 .Phân loại
-Theo số cầu chủ động
+ Một cầu chủ động
+Nhiều cầu chủ động
Xe hai cầu
3. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc
Hệ thống truyền lực
a) Cấu tạo chung
Hệ thống truyền lực
b) Bố trí hệ thống truyền lực trên ô tô
Phụ thuộc vào cách bố trí động cơ
Hệ thống truyền lực
c) Nguyên lí làm việc
Hệ thống truyền lực
Động cơ
Li hợp
Hộp số
Truyền lực các đăng
Truyền lực chính và bộ vi sai
Bánh xe chủ động
ĐÓNG
Động cơ
4. Các bộ phận chính của hệ thống truyền lực
a) Li hợp
Nhiệm vụ
-Truyền, ngắt momen quay từ động cơ đến hộp số
-Trên ô tô thường sử dụng loại li hợp ma sát
Hệ thống truyền lực


Cấu tạo
a) Li hợp
10. Bánh đà
11. Trục khuỷu
1. Moay – ơ đĩa ma sát
2. Đĩa ép
4. Đòn mở
5. Bạc mở
6. Trục ly hợp
7. Đòn bẩy
8. Lò xo
9. Đĩa ma sát
3. Vỏ ly hợp
Nguyên lí làm việc
a) Li hợp
Bình thường ( không đạp bàn đạp li hợp ) đĩa li hợp sẽ ép chặt vào bánh đà truyền chuyển động cho bánh xe chủ động.
Khi đạp bàn đạp li hợp, vòng cắt li hợp sẽ bị ép vào đĩa li hợp không ăn vào bánh đà không còn sự truyền chuyển động đến bánh xe chủ động.
li hỵp trng thI m
b) Hộp số
Nhiệm vụ
-Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe
-Thay đổi chiều quay của bánh xe để thay đổi chuyển động của xe
Hệ thống truyền lực
Nguyên tắc: dùng các bánh răng có đường kính khác nhau ăn khớp với nhau từng đôi một
b) Hộp số
- Môn men quay truyền từ bánh răng có đường kính nhỏ đến bánh răng có đường kính lớn → vận tốc giảm và ngược lại
- Muốn đảo chiều quay của trục lắp bánh xe → đảo chiều quay trục ra của hộp số → bánh trung gian lắp xen giữa cặp bánh răng có tốc độ thấp.
b) Hộp số
Hộp số
c) Truyền lực các đăng
Nhiệm vụ : Truyền momen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe
Hệ thống truyền lực
C?u t?o
Trục bị động của hộp số
Khớp các đăng
Khớp trượt
Các đăng
d) Truyền lực chính
Nhiệm vụ
-Thay đổi hướng truyền momen từ phương dọc xe sang phương ngang xe
-Giảm tốc độ, tăng momen quay
Hệ thống truyền lực
Gồm 2 bánh răng côn: BR chủ động và BR bị động
Truyền lực chính
2
1
- Bánh răng (1) nối với trục các đăng
- Bánh răng (2) gắn với bộ vi sai
e) Bộ vi sai
Nhiệm vụ
-Phân phối momen cho hai bán trục của hai bánh xe chủ động
-Cho phép hai bánh xe quay với vận tốc khác nhau khi ô tô chuyển động trên đường không thẳng, không phẳng và khi quay vòng
Hệ thống truyền lực
Gồm 2 BR hành tinh, 2 BR bán trục. BR bị động cũng tham gia tạo thành bộ vi sai
* Nguyên lí làm việc
- Khi ô tô chạy trên đường thẳng và phẳng → Fmsbx1 = Fmsbx2 → v1= v2, bộ vi chuyển động cùng với bánh răng
- Khi ô tô quay vòng, bánh xe phía trong có bán kính quay vòng nhỏ hơn bánh xe phía ngoài, lực cản của bánh xe phía trong lớn truyền cho bán trục → BR hành tinh không những quay theo vỏ vi sai mà còn quay trên trục của nó nên v2 lớn.
Một số câu hỏi
1. Nêu các cách bố trí động cơ đốt trong trên ô tô
Đáp án:
Bố trí động cơ ở đầu ô tô
Bố trí động cơ ở đuôi ô tô
Bố trí động cơ ở giữa xe
Một số câu hỏi
2. Nêu tên các thành phần chính của hệ thống truyền lực
Đáp án
-Li hợp
-Hộp số
-Truyền lực Các đăng
-Truyền lực chính
-Bộ vi sai
Một số loại xe ô tô
Ferrari Enzo (670.000 USD)
McLaren F1 (970.000 USD)
Lamborghini Reventon (1,4 triệu USD)
Koenigsegg Agera R (1,6 triệu USD)
Bugatti Veyron Supersport (2,4 triệu USD)
XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN!
Thành viên nhóm 8
Phạm Minh Hoàng
Đào Đức Thiện
Nguyễn Duy Phúc
Trần Nguyễn Anh Khoa
 
Gửi ý kiến