COMPRESSION TEST
Đo áp suất cuối kỳ nén
Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén của xy lanh
Mục đích: Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén nhằm xác định áp suất trong xy lanha3nh hưởng đến điều kiện làm việc củaq động cơ.KTAS phải luôn được thực hiện trước khi điều chỉnh bất cứ hỏnh hóc nào của động cơ
Chuẩn bị:
- Cho động cơ hoạt động ở nhiệt độ bình thường
Nạp đầy điện cho accu, Kiểm tra hệ thống khởi động
Tháo các bugie.
Nối dây điện cao áp vào mát để tránh phát sinh tia lửa.
Bật công tắc khởi động.
*Phương pháp đo áp suất nén cho từng xy lanh:
*Đo khô (Compression test dry):
Tháo tất cả các bugie. Mở hết bướm ga và gió.
Vặn chặt đầu đo áp suất vào lỗ bugie. Không dùng cle1 lực
Dùng máy khởi động quay động cơ cho đến khi áp suất đạt giá trị cao nhất. Đọc giá trị
Lặp lại các bước cho từng xy lanh
So sánh áp suất đo được của tất cả các xy lanh
Néu giá trị áp suât đo được giữa các xy lanh chênh lệch 10%: bình thường
Nếu > 10%-- xác địh nguyên nhân
Động cơ Xăng: 12,50 kG/cm2 = 178 PSI. Tối thiểu: 9 kG/cm2 = 128 psi (1psi=0,07 kG/cm2)

Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén của xy lanh
Đo ướt- Compression test wet:
Nhằm để xác định do các supáp, sécmăng mòn quá giới hạn cho phép, nếu áp suất nén trong các xy lanh thấp
Nhỏ một ít dầu nhờn vào trong mỗi xy lanh qua lỗ bugie và tiến hành kiểm tra. Dầu sẽ tạo độ kín khít tạm thời giữa sec măng và xy lanh
Nếu áp suất đo được lớn hơn áp suất nén khô thì có thể do séc măng mòn. Nếu áp suất không tăng có thể do su páp mòn
Test Result and conclusion
Example 1: Complaint:”Engine not running right”
Cylinder number N1 N2 N3 N4
Compression Dry 112 150 152 140
Compression Wet 114 150 150 144
Probable cause: Burned valves,tappet adjustment, gummed valves system,valve springs weak or broken and forth
Example 2: Complaint: “Engine shaking and stalls”
Cylinder number N1 N2 N3 N4
Compression Dry 148 82 92 150
Compression Wet 150 90 92 152
Probable cause:Head gasketis leaking between cylindres N2 and N3
Example3: Complaint:”No power”
Cylinder number N1 N2 N3 N4
Compression Dry 106 100 96 98
Compression Wet 122 118 108 112
Probable cause:All cylinders are very low. This could be a combination of rings and valvesor valves timing(chain worn or jumped)
Example4: Complaint: “The engine pings”
Cylinder number N1 N2 N3 N4
Compression Dry 170 182 178 175
Compression Wet 172 180 74 180
Probable cause: If thr manufacturer’s specsifications show thecompression should be 160 to 165 lbs, to be normal, probable cause would be excessive carbon deposit in the combustion chamber
6. VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ
- Kiểm tra nhiên liệu, dầu nhờn và nước làm mát.
- Lắp ắc-quy
- Khởi động động cơ, cho động cơ hoạt động đến nhiệt độ làm việc của động cơ sau đó tắt máy tiến hành cân lửa delco lại cho chính xác, kiểm tra áp suất cuối kỳ nén cho từng xilanh
Áp suất khô cuối kỳ nén từng xilanh( đơn vị psi)

Áp suất ướt cuối kỳ nén từng xilanh( đơn vị psi)

Phương pháp xác định thứ tự làm việc của động cơ nhiều xy lanh
1- Tháo các bugi, dùng giấy, giẻ hoặc nút chai bịt kín các lỗ bugi. Quay trục khuỷu (đúng chiều quay)cho các nút chai bật ra.
2- Quan sát trật tự làm việc của các su páp
3- Sự bố trí của trục khuỷu:
Động cơ 4 xy lanh: 1-3-4-2 hoặc 1-2-4-3
Động cơ 6 xy lanh: 1-5-3-6-2-4 ; 1-4-2-6-3-5
Động cơ 8 xy lanh: 1-6-2-5-8-3-7-4 ; 1-5-4-8-6-3-7-2
4- Tìm góc đánh lửa sớm:
Thường các nhà chế tạo lấy xy lanh 1 làm chuẩn
- Nếu tính bằng mm khoảng chạy của piston thì dùng thước kiểm tra.
- Nếu tính bằng góc độ quay trục khuỷu thì tìm ở bánh đà hoặc puli trục máy so với dấu thỉ thị đứng