Bài Thuyết Trình
� Nhóm :2
� Tên Thành Viên :
Hồng Loan
Bích Xuân
Bích Ngọc
Thảo Nguyên
Bích Tuyền
Kim Chi
Lan Vy
Giôùi thieäu chuû ñeà
Trong sự phát triển của xã hội nhu cầu đi lại ngày càng tăng, vì vậy xe máy luôn là sự lựa chọn tối ưu, vừa nhỏ gọn vừa tiện lợi. Xe gắn máy ngày nay được hiện đại hóa rất nhiều với nhiều kiểu dáng tính năng, nhưng chủ yếu vẫn sử dụng động cơ đốt trong để làm việc
Chủ đề tìm hiểu của nhóm chúng em là xe gắn máy và cụ thể là động cơ đốt trong dùng trong xe gắn máy.
Mục lục
*GIỚI THIỆUĐCĐT DÙNG CHO XE MÁY

A. CAÁU TAÏO VAØ NGUYEÂN LÍ LAØM VIEÄC ÑCÑT
I.THÂN MÁY:
II. CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN
III.CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ
IV.HỆ THỐNG BÔI TRƠN
V. HỆ THỐNG LÀM MÁT
VI. HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU VÀ KHÔNG KHÍ
VII . HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
VIII.HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG



B. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRONG XE MÁY
Động Cơ Đốt Trong Dùng Cho Xe Máy
A.Dặc điểm và cách bố trí động cơ đốt trong dùng cho xe máy
I.Đặc điểm của động cơ đốt trong dùng trên xe máy
Động cơ xe máy có những đặc điểm sau:
Là động cơ xăng hai kì và bốn kì cao tốc
Có công suất nhỏ
Li hợp, hộp số boos trí trong moat vỏ chung
Thường làm mát bằng không khí
Số lượng xilanh ít(thường có moat hoăc hai xilanh)
Động cơ 4 kì 1 xi lanh

*.Bố trí động cơ trên xe máy
Động cơ thường được bố trí giữa xe theo hai cách sau
-Đặt ở giữa xe
-Đặt lệch về đuôi xe
a) Động cơ đặt ở giữa xe
Cách bố trí này có ưu điểm: phân bố đều khối lượng trên xe, động cơ được làm mát tốt khi xe hoạt động. Tuy nhiên, phương án bố trí này có những nhược điểm sau: Truyền momen quay từ động cơ đến bánh sau xa nên hệ thống truyền lực phức tạp (phải thêm cụm truyền lực bằng xích), nhiệt thải từ động cơ có ảnh hưởng đến người lái xe.
b) Động cơ dặt lệch về phía đuôi xe
Bố trí động cơ lệch về phía đuôi xe có ưu điểm sau: Hệ thống truyền lực gọn, nhiệt thải từ động cơ không ảnh hưởngđến người lái. Tuy nhiên, phương án bố trí này có những nhược điểm: Phân bố khối lượng trên xe không đều, làm mát động cơ không tốt như phương án bố trí động cơ ở giữa xe.
I-THÂN MÁY:

Cấu tạo thân máy phụ thuộc vào sự bố trí các xillanh, cơ cấu và hệ thống của động cơ. Nhìn chung cấu tạo của cácte tương đối giống nhau, sự khác biệt chủ yếu là ở phần thân xilanh.
Nắp máy:

Cấu tạo của nắp máy tuỳ thuộc vào việc lắp đặt , bố trí các chi tiết và cụm chi tiết trên nó.
Nắp máy động cơ làm mát bằng không khí dùng cơ cấu phân phối khí xupap đặt hoặc động cơ 2 kì thường có cấu tạo đơn giản hơn.

1.Nắp máy

II- CƠ CẤU
TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN
pittông
trục khuỷu
thanh truyền
1: Pittong
Pittông được chia làm 3 phần :
d?nh, d?u & th�n
Đầu pittông có rãnh để lắp xecmăng khí và xecmăng dầu
Thân pit-tông:
- Dẫn hướng cho pit-tông chuyển động.
- Liên kết với thanh truyền để truyền lực.
2. THANH TRUYỀN:

2.Cấu tạo:
Thanh truyền gồm có 3 phần: đầu nhỏ, thân, đầu to

Đầu nhỏ hình trụ rỗng, được lắp với chốt pit-tông.
Thân nối đầu nhỏ với đầu to, có tiết diện cắt ngang hình chữ I

Đầu to làm liền khối hoặc cắt làm 2 nửa ghép với
nhau bằng bu lông.
Đầu to được lắp với chốt khuỷu.
Đầu to
Đầu nhỏ
Trục khuỷu gồm 3 phần: đầu, thân, đuôi.
Đầu trục khuỷu có dạng hình trụ.
Thân gồm có:
Cổ khuỷu: là trục quay của trục khuỷu.
Chốt khuỷu: để lắp đầu to thanh truyền.
Má khuỷu:nối cổ khuỷu với chốt khuỷu.
Đối trọng: giữ cân bằng cho trục khuỷu.

2-Chốt khuỷu
3-Cổ khuỷu
4-Má khuỷu
5-Đối trọng
3. Trục khuỷu
III.CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ DÙNG XUPAP
1. Cấu tạo
Mỗi xupap được dẫn động bởi một cam, con đội, riêng.Trục cam đặt trong thân máy, được dẫn động từ trục khuỷu thông qua cặp bánh răng phân phối. Nếutrục cam đặt trên thân máy thong sử dụng xích cam làm chi tiết dẫn động trung gian. Số vòng quay của trục cam bằng � số vòng của trục khuỷu.
CCPPK dùng xupáp đặt
2. Nguyeân lí laøm vieäc
Nguyên lí làm việc của động cơ phân phối khí xupap treo: khi động cơ làm việc, trục cam và các cam được trục khuỷu dẫn động thông qua cặp bánh răng sẽ quay để dẫn động đóng, mỡ các xupap nạp.
Khi vấu cam tác động làm con đội đi lên, qua đũa đẩy làm cò nổ xoay cùng chiều kim đồng hồ quanh trục. Khi đó xupap được ép xuống, cửa nạp mỡ để khí nạp đi vào xilanh(xupap nạp) hoặc cửa thải mở để khí thải trong xilanh thoát ra ngoài (xupap thải). Khi xupap mở, lò xo xupap bị nén lạ.
Khi vấu cam quay qua, nhờ lò xo xupap dãn ra, các chi tiết của cơ cấu trở lại vị trí ban đầu, cửa nạp hoặc cửa thải lại được đóng kín.
IV. HEÄ THOÁNG BOÂI TRÔN
1. Caáu taïo :
Hệ thồng bôi trơn cưỡng bức gồm các bộ phận chính là : cacte chứa dầu, bơm dầu, bầu lọc dầu và các đường dẫn dầu. Ngoài ra, trong hệ thống còn có : các van an tòa, van khống chế, két làm mát dầu, đồng hồ báo áp suất dầu...
2. Nguyeân lí laøm vieäc
Trường hợp làm việc bình thường : Khi động cơ làm việc, dầu bôi trơn được bơm hút từ cacte và được lọc sạch ở bầu lọc, qua van tới đường dầu chính, theo các đường để đến bôi trơn các bề mặt ma sát của động cơ, sau đó trở về cacte.
Bầu lọc dầu là loại bầu lọc li tâm, một phần dầu trong bầu lọc được dùng để tạo momen quay cho bầu lọc, sau đó dầu tự chảy về cacte.
Các trường hợp khác :
+ Nếu áp suất dầu trên các đường vượt quá giá trị cho phép, van sẽ mở để một phần dầu chảy ngược về nước bơm.
+ Nếu nhiệt độ dầu cao quá giới hạn định trước, van đóng lại, dầu đi qua két làm mát, được làm mát trước khi chảy vào đường dầu chính.
V. Hệ thống làm mát bằng không khí:
1. Cấu tạo:
Động cơ Hybrid của HONDA
+ Cánh tản nhiệt
+ Quạt gió
+ Tấm hướng gió và vỏ bọc.
+ Cöûa thoùat gioù

Quạt gió
Cánh tản nhiệt
Tấm hướng gió
vỏ bọc
Cửa thóat gió
2. Nguyên lý làm việc:

Khi động cơ làm việc, nhiệt từ các chi tiết bao quanh buồng cháy được dẫn ra các cánh taûn nhiệt rồi taûn ra không khí. Nhờ các cánh tản nhiệt có diện tích tiếp xúc với không khí lớn nên tốc độ làm mát tăng.
Hệ thống có sử dụng quạt gió không chỉ tăng tốc độ làm mát mà còn đảm bảo làm mát đồng đều hơn

VI. HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU VÀ KHÔNG KHÍ TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG
A- H�? THƠ?NG NHI�N LI�?U DU`NG BƠ? CH�? HOA` KHI
1.C�?u ta?o
Ảnh từng kỳ của động cơ Diesel 4 kỳ
-Thùng xăng để chưa xăng
-Bầu lọc xăng để lọc sạch cặn bẫn lẫn trong xăng
-Bơm xăng làm nhiệm vụ hút xăng từ thùng chứa đưa tới bộ chế hoà khí
-Bộ chế hoà khí làm nhiệm vụ hoà trộn xăng với không khí tạo thành hoà khí có tỉ lệ phù hợp với các chế độ làm việc của đông cơ
-Bầu lọc khí để lọc sạch bụi bẩn lẫn trong không khí
2. Nguyên lí làm việc
Khi động cơ làm việc, xăng được bơm từ thùng xăng, qua bầu lọc đưa lên buồng phao của bộ chế hoà khí.
Ở kì nạp, pít-tông đi xuống tạo sự giảm áp suất trong xilanh. Do chênh áp suất, không khí được hút qua bầu lọc khí rồi qua họng khuêch tán của bộ chế hoà khí, tại đây không khí hút xăng từ buồng phao, hoà trộn với nhau tạo thành hoà khí. Hoà khí thoe đường ống nạp đi vào xilanh động cơ.
CẤu tạo của hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm rất phức tạp.
Cuộn nguồn WN là cuộn dây stato của ma-nhê-tô. Cuộn điều khiển WĐK được đặt ở vị trí sao cho khi tụ CT đầy điện thì cuộn WĐK cũng có điện áp dương cực đại.
Bộ chia điện có cấu tạo gồm hai điôt thường để nắn dòng điện xoay chiều, một tụ điện và một điôt điểu khiển. Đặc điểm của điôt điều khiển là chỉ mỡ khi được phân cực thuận và có điện áp dương đặt vào cực điều khiển.
VII – HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ KHÔNG TIẾP ĐIỂM
1.Cấu tạo
2.Nguyên lí làm việc
Khi khóa điện mỡ và roto của ma-nhê-tô quay, trên các cuộn dây WN là WĐK xuất hiện các sức điện động xoay chiều.
Nhờ điôt Đ1, nửa chu kì dương của sức điện động trên cuộn WN được nạp vào tụ CT (do khi đó ĐĐK vẫn ở chế độ khóa). Với thiết kế đã định trước, khi tụ CT đã tích đầy điện thì cũng có nữa chu kì dương của sức điện động trên cuộn dây WĐK qua điôt Đ2 , đặt vào cực điều khiển của ĐK điôt điều khiển sẽ mỡ. Đó cũng chính là thời điểm cần đánh lửa.
Điôt điều khiển mỡ cho phép tụ CT phóng điện qua nó , dòng điện phóng đi theo mạch: Cực (+) CT- ĐĐK –“mát”-W1-Cực (-) CT.
Do có dòng điện với trị số khá lớn phóng qua cuộn sơ cấp W1 trong thời gian cực ngắn nên cuộn thứ cấp W2 xuất hiện sức điện động lớn tao ra tia lửa điện ở bugi.
Khi muốn tắt động cơ, đóng công tắc, điện từ cuộn WN sẽ ra “mát”, hệ thống đánh lửa ngừng làm việc.
VIII– HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG BẰNG DỘNG CƠ ĐIỆN
1. Cấu tạo
Các bộ phận chình của hệ thống khởi động bằng động cơ điện một chiều được trính bày trên.
Động cơ điện làm việc nhờ dòng đệin một chiều của acquy. Đầu trục roto của động cơ có cấu tạo then hoa để lắp khớp với moay-ơ của khớp.
Bộ phận truyền động là khớp truyền động có đặc điểm chỉ truyền động một chiều từ động cơ điện tới bánh đà. Vành răng của khớp chỉ ăn khớp với vành răng của bánh và động cơ khi khởi động.
Bộ phận điều khiển gồm có thanh kéo nối cứng với lõi thép và nối khớp với cần gạt. Đầu dưới của cần gạt dài vào rãnh vòng của khớp truyền động. Do cấu tạo như vậy nên khi chưa đóng công tắc khởi động, lò xo đẩy lõi thép và thanh kéo sang phải, đầu dưới cần gạt kéo khớp sang trái để vành răng của khớp tách khởi vành răng của bánh đà.
2. Nguyên lí làm việc
Khi khởi động động cơ đốt trong, đóng khóa khởi động, rơ le của bộ phận điều khiển hút lỏi thép sang trái, qua cần gạt, khớp truyền động được đẩy sang phải để vành răng của nó ăn khớp với banh răng của bánh đà. Đồng thời khi đó động cơ điện cũng được đóng điện, momen quay của nó sẽ được truyền qua khớp để làm quay bánh đà của động cơ đốt trong.
Khi động cơ đốt trong đã làm việc, tắc khóa khởi động để ngắt dòng điện vào cuộn dây rơ le của bộ phận điều khiển và ngắt dòng điện vào động cơ, lò xo dãn ra đưa các chi tiết của bộ phân điều khiển và truyền đông trở về vị trí ban đầu
B. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRONG XE MÁY
Về nguyên tắc, hệ thống truyền lực của xe máy có những điểm giống như ô tô
Động cơ. Li hợp. Hợp số. Xích hoặc các đăng. Bánh xe
Động cơ, li hợp, hợp số thường bố trí trong moat vỏ chung.
Li hợp trên xe máy thường là li hợp ma sát được điều khiển bằng tay hoặc tự động dựa vào lực li tâm theo tốc độ quay của động cơ.
Hợp số thường có ba, bốn cấp tốc độ và không có số lùi.
Khi động cơ đặt ở giữa xe thì truyền lực đến bánh xe sau thường bằng xích.
Khi động cơ bố trí lệch về phía đuôi xe thì momen quay từ hợp số được truyền cho bánh xe bằng trục các đăng.
II-Ñaëc ñieåm cuûa heä thoáng truyeàn löïc treân xe maùy
Về nguyên tắc, hệ thống truyền lực của xe máy có những điểm giống như ô tô
Động cơ. Li hợp. Hợp số. Xích hoặc các đăng. Bánh xe
Động cơ, li hợp, hợp số thường bố trí trong moat vỏ chung.
Li hợp trên xe máy thường là li hợp ma sát được điều khiển bằng tay hoặc tự động dựa vào lực li tâm theo tốc độ quay của động cơ.
Hợp số thường có ba, bốn cấp tốc độ và không có số lùi.
Khi động cơ đặt ở giữa xe thì truyền lực đến bánh xe sau thường bằng xích.
Khi động cơ bố trí lệch về phía đuôi xe thì momen quay từ hợp số được truyền cho bánh xe bằng trục các đăng.
Nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực trên xe máy như sau : Khi động cơ làm việc, nếu li hợp đóng thì momen sẽ truyền sang hợp số, qua xích để truyền cho bánh xe chủ động .
Cô caáu truyeàn löïc
Ñaây laø ñoäng cô xaêng naêm 1878