BÀI 33:
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
DÙNG CHO ÔTÔ
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
I – ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN ÔTÔ
1. Đặc điểm
Có tốc độ quay cao.

Kích thước và trọng lượng nhỏ gọn, thuận lợi cho bố trí trên ôtô.

Thường được làm mát bằng nước.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
I – ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN ÔTÔ
1. Đặc điểm
2. Cách bố trí
Có thể bố trí ở đầu, đuôi hoặc ở giữa xe
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
I – ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
Nhiệm vụ:

Truyền, biến đổi momen quay cả về chiều và trị số từ động cơ tới bánh xe chủ động.
Ngắt momen khi cần thiết.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
2. Phân Loại:
Hệ thống truyền lực
Theo số cầu chủ động
Theo pp điều khiển
Một cầu chủ động
Nhiều cầu chủ động
ĐK bằng tay
ĐK bán tự động
ĐK tự động
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
3. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực
a) Cấu tạo chung
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
3. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực
b) Bố trí hệ thống truyền lực trên ôtô
Phụ thuộc vào cách bố trí động cơ:

Động cơ đặt ở đầu xe, cầu sau chủ động: Bộ li hợp và hộp số ở ngay động cơ, được nối với cầu chủ động ở trục bánh sau bằng trục các đăng.
Động cơ đặt ở đuôi xe, cầu sau chủ động: Động cơ, bộ li hợp, hộp số ở ngay trục bánh sau
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
3. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực
c) Nguyên lí làm việc
Bánh xe
chủ động
Động
cơ
Ly
hợp
Hộp
số
Truyền lực
các đăng
Truyền lực chính
và bộ vi sai
đóng
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
a) Li hợp
Nhiệm vụ: truyền, ngắt momen quay từ động cơ đến hộp số.
- Cấu tạo:
10. Bánh đà
11. Trục khuỷu
1. Moay – ơ đĩa ma sát
2. Đĩa ép
4. Đòn mở
5. Bạc mở
6. Trục ly hợp
7. Đòn bẩy
8. Lò xo
9. Đĩa ma sát
3. Vỏ ly hợp
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
a) Li hợp
Nhiệm vụ: truyền, ngắt momen quay từ động cơ đến hộp số.
- Cấu tạo: Moay-ơ đĩa ma sát, đĩa ép, vỏ li hợp, đòn mở, bạc mở, trục li hợp, đòn bẩy, lò xo, đĩa ma sát, bánh đà, trục khuỷu của động cơ.
Nguyên lí làm việc:
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
a) Li hợp
Nguyên lí làm việc
- Ở trạng thái đóng: lò xo ép đĩa ép và đĩa ma sát vào mặt đầu bánh đà tạo thành khối liên kết. Momen quay sẽ được truyền từ bánh đà và đĩa ép tới đĩa ma sát rồi đến trục li hợp
- Ở trạng thái mở: bộ phận điều khiển kéo đĩa ép sang phải, đĩa ma sát được giải phóng
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
Trạng thái mở
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
b) Hộp số
Nhiệm vụ:
+ Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe.
+ Thay đổi chiều quay của bánh xe để thay đổi chiều chuyển động của xe.
+ Ngắt đường chuyển momen từ động cơ tới bánh xe trong thời gian cần thiết
- Cấu tạo:
I -Trục chủ động
II -Trục trung gian
III -Trục bị động
IV -Trục số lùi
2,3 Bánh răng di động
1, 1’,2’,3’, 4, 4’ Bánh răng lắp cố định.
BR 1 luôn ăn khớp với BR 1’. BR 4 luôn ăn khớp với BR 4’
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
b) Hộp số
Nhiệm vụ:
Cấu tạo:
Trục chủ động, trục trung gian, trục bị động, trục số lùi, bánh răng chủ động, các bánh răng bị động, các bánh răng trung gian, bánh răng số lùi.
Nguyên lí làm việc: Dùng các bánh răng có đường kính khác nhau ăn khớp từng đôi một. Nếu momen quay truyền từ bánh răng có đường kính nhỏ sang bánh răng có đường kính lớn thì vận tốc quay sẽ giảm và ngược lại.
- Nguyên lí làm việc:
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
c) Truyền lực các đăng
- Nhiệm vụ: truyền momen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe
- Cấu tạo :
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
1
2
2
3
1. Trục bị động của hộp số; 2. Khớp các đăng; 3. Khớp trượt.
Khớp các đăng
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
c) Truyền lực các đăng
- Nhiệm vụ: truyền momen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe
- Cấu tạo: Trục bị động của hộp số, khớp các đăng, khớp trượt.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
d) Truyền lực chính
Nhiệm vụ:
+Thay đổi hướng truyền từ phương dọc xe (truyền lực các đăng) sang phương ngang xe (hai bán trục).
+ Giảm tốc độ, tăng momen quay.
- Cấu tạo: Bánh răng chủ động, bánh răng bị động, vỏ của bộ vi sai, bánh răng bán trục, bánh răng hành tinh, trục bánh răng hành tinh, các bán trục.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
d) Truyền lực chính
Nguyên lí làm việc: Nhờ có cặp bánh răng côn, phương truyền momen được đổi hướng từ phương dọc sang phương ngang.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
e) Bộ vi sai
Nhiệm vụ: Phân phối momen cho hai bán trục của hai bánh xe chủ động, cho phép hai bánh xe chuyển động với vận tốc khác nhau khi ôtô chuyển động trên đường không thẳng, không phẳng và khi quay vòng.
Cấu tạo: được bố trí cùng truyền lực chính, tạo thành từ hoạt động của bánh răng bị động.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
e) Bộ vi sai
Nhiệm vụ: Phân phối momen cho hai bán trục của hai bánh xe chủ động, cho phép hai bánh xe chuyển động với vận tốc khác nhau khi ôtô chuyển động trên đường không thẳng, không phẳng và khi quay vòng.
Cấu tạo: được bố trí cùng truyền lực chính, tạo thành từ hoạt động của bánh răng bị động.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
e) Bộ vi sai
Nguyên lí hoạt động:
+ Khi ôtô chạy đường thẳng và bằng phẳng: sức cản lên hai bánh xe giống nhau, hai bánh xe quay cùng vận tốc, toàn bộ bộ vi sai tạo thành khối cứng quay cùng với bánh răng bị động.
BÀI 33: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ
4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực
e) Bộ vi sai
Nguyên lí hoạt động:
+ Khi ô tô quay vòng, bánh xe phía trong có bán kính quay vòng nhỏ hơn bánh xe phía ngoài, nên nó quay chậm hơn bánh xe phía ngoài. Các bánh răng hành tinh vừa quay theo vỏ vi sai vừa quay trên trục của chúng vì lực cản của bánh xe phía trong truyền cho bánh răng bán trục lớn.
Một số loại ôtô
Xe đua Brabus trang bị một bộ vi sai và li hợp đặc biệt , hệ thống phân bố lực kéo tối ưu giúp cải thiện khả năng tăng tốc .
Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h là 3,6 giây
Tốc độ tối đa 337km/h
Xe hơI không người lái
Xe đua stallone với thân siêu nhẹ bằng sợi các bon , động cơ công suất cao , nội thất phủ trong một lớp da bọc bằng vật liệu cực kỳ đắt tiền .
Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h là 3,7 giây
Tốc độ tối đa 340km/h
Nội thất sang trọng, có lớp bọc da chống chất độc hóa học
HT phanh, HT cảnh báo cùng toàn bộ xe cực kỳ sang trọng, Đèn huỳnh quang và camera hồng ngoại dùng trong đêm. Có đèn chiếu sáng hắt lên quốc kỳ cắm ở mũi xe.
HT điều hòa phân lập theo từng khu vực cá nhân;
Khoang hành khách và khoang lái được phân chia bằng kính chống đạn;
Vỏ thép dày hơn 12cm, dài 6,7 mét, nặng 4 tấn,
Chiếc Cadillac DTS đã xuất hiện trong lễ ra mắt nhiệm kỳ thứ hai của Tổng thống Bush vào ngày 20/1/2005 và đi cùng ông chủ của mình trong tất cả các chuyến công du ngoại giao trên khắp thế giới.
Chiếc limousine bọc thép có tên The Beast của Tổng thống Mỹ Barack Obama, tại cửa nhà số 10 phố Downing nơi sẽ có cuộc gặp với Thủ tướng Anh Brown ngày 02-04-09
Lớp 11A1 (2011 – 2013) Nhóm 3
Trần Ngọc Thoại
Lê Châu Hữu Thiện
Trần Thị Thanh Thảo
Phạm Hải Anh
Trần Vĩ Khang
Lê Văn Dư
Phạm Thị Xuân Nguyên
Lý Trần Thơ Ái
Nguyễn Thị Thuỳ Dung
Bùi Ngọc Khánh Tường