
�33.
* Biết được đặc điểm và cách bố trí ĐCĐT trên ô tô.
* Biết được nhiệm vụ, cấu tạo chung và nguyên lý làm việc của hệ thống truyền lực trên ô tô.
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
DÙNG TRONG Ô TÔ
I. Đặc điểm và cách bố trí động cơ:
1. Đặc điểm:
- Tốc độ quay cao.
- Kích thước, trọng lượng nhỏ, gọn.
- Hệ thống giải nhiệt tốt (thường dùng nước).
2. Cách bố trí:
Trên ôtô, động cơ có thể được bố trí ở đầu, giữa hoặc đuôi xe.

Bố trí động cơ ở đầu xe:
*Động cơ đặt trong buồng lái:
+ Ưu: - Dễ bảo dưỡng HT điều khiển động cơ và HT truyền lực.
- Lái xe ít chịu ảnh hưởng tiếng ồn và nhiệt.
+ Khuyết: Tầm nhìn bị ảnh hưởng bởi phần mui xe.

*Động cơ đặt trong buồng lái:
+ Ưu: Quan sát mặt đường dễ dàng.
+ Khuyết: Tiếng ồn và nhiệt từ động cơ, khó chăm sóc, bảo dưỡng động cơ .

b. Động cơ đặt ở đuôi xe:
+ Ưu: Tầm quan sát của tài xế rộng,hệ thống truyền lực đơn giản, ít tiếng ồn và nhiệt từ động cơ toả ra.
+ Khuyết: khó làm mát độ�ng cơ, bộ phận điều khiển hệ thống truyền lực phức tạp.

c. Động cơ đặt ở giữa xe:
+ Dung hoà được ưu và khuyết điểm ở các loại trên,nhưng động cơ sẽ chiếm chỗ trên thùng xe, gây tiếng ồn và rung xe, nên trong thực tế, ít được sử dụng.

II. Đặc điểm hệ thống truyền lực:
1. Nhiệm vụ:
- Truyền, biến đổi momen quay cả về chiều lẫn trị số từ động cơ đến bánh xe chủ động.
- Ngắt momen khi cần thiết.

2. Phân loại:
Dựa theo loại hệ thống truyền lực hoặc dựa vào phương pháp điều khiển

HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
Theo số cầu chủ động
Theo pp điều khiển
Một cầu
Nhiều cầu
Bằng tay
Bán tự động
Tự động
a. Cấu tạo chung:

-Động cơ.
-Bộ ly hợp.
-Hộp số.
-Trục các-đăng.
-Truyền lực chính và bộ vi sai.
-Bánh xe chủ động.
3. Cấu tạo chung và nguyên lý làm việc:
b. Bố trí hệ thống truyền lực :

Có 2 cách bố trí hệ thống truyền lực:
-Nếu động cơ ở cuối xe thì bộ ly hợp, hộp số ở ngay trục của bánh sau.
-Nếu động cơ đặt ở đầu xe thì bộ ly hợp, hộp số ở ngay động cơ nối với trục của bánh sau bằng một thanh truyền lực (thanh các-đăng).
c. Nguyên lý làm việc :
Khi động cơ hoạt động, momen quay sẽ được truyền từ động cơ ? Bộ ly hợp ? hộp số ? truyền lực các-đăng ? Bộ vi sai ? bánh xe chủ độ�ng.
�33
* Biết được đặc điểm và cách bố trí ĐCĐT trên ô tô.
* Biết được nhiệm vụ, cấu tạo chung và nguyên lý làm việc của hệ thống truyền lực trên ô tô.
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
DÙNG TRONG Ô TÔ
I. Đặc điểm và cách bố trí động cơ:
II. Đặc điểm hệ thống truyền lực:
1. Nhiệm vụ:
2. Phân loại:
3. Cấu tạo chung và nguyên lý làm việc:

a. Ly hợp:
+ Ly hợp trên ôtô dùng để từ động cơ đến hộp số.
4. Các bộ phận chính :
ngắt, nối và truyền mômen
ổ bi
Bánh đà
Trục khuỷu
Vỏ li hợp
Đĩa bị động
Trục bị động
Lò xo ép
Cần bẩy
Đòn mở
đòn truyền dọc
Bàn đạp
B?c m?
LI HễẽP ễ� TRAẽNG THA�I ẹO�NG
Bình thường (không đạp bàn đạp ly hợp) Đĩa ly hợp sẽ ép chặt vào bánh đà ? truyền chuyển động cho bánh xe chủ động.
? Đĩa ly hợp không an vào bánh đà ? không còn sự truyền chuyển động đến bánh xe chủ động.
LI HỢP Ở TRẠNG THÁI MỞ
b. Hộp số:
-Thay đổi lực kéo, tốc độ hoặc chiều quay của bánh xe chủ động l�m cho xe ch?y ti?n ho?c l�i.
-Ngắt đường truyền momen từ động cơ đến bánh xe trong thời gian cần thiết.
-Nguyên tắc làm việc là dùng các bánh răng có đường kính khác nhau. Nếu momen quay được truyền từ bánh răng nhỏ sang bánh răng có đường kính lớn thì tốc độ quay sẽ giảm và ngược lại.
Số tiến:
n1 = n* Z3`/Z3 (V/P)
n2 = n* Z2`/Z2 (V/P)
n3 = n (V/P)

Số lùi:

n4 = n* (Z4`/Z4)* (Z4/Z3) (V/P)
= n* Z4`/Z3

CĐ
BĐ
Z4’
Z4
Z3
Hộp số tự động:
Khớp các đăng
Nhiệm vụ:
- Truyền moment quay từ hộp số
đến cầu chủ động của xe
Thay đổi khoảng cách từ hộp số đến
các bánh xe chủ động.
c. Truyền lực các-đăng:
Điều kiện làm việc:
Đường tâm 2 trục nằm trên 1 mặt phẳng
Chúng tạo thành 1 góc luôn biến động.
Khi hoạt động các trục có thể dịch chuyển dọc trục
d. Truyền lực chính:
-Thay đổi hướng truyền momen quay từ phương dọc của truyền cac đăng sang phương ngang xe.
- Giảm tốc độ, tăng momen quay
Truyền lực chính
Truyền lực chính
e. Bộ vi sai:
- Truyền lực chính được bố trí cùng với bộ vi sai.
- Bộ vi sai có nhiệm vụ phân phối momen cho 2 bán trục của bánh xe chủ động, cho phép 2 bánh xe có thể quay với 2 vận tốc khác nhau khi xe chuyển động trên đường phẳng, không phẳng, quay vòng . . .
Hoạt động của Bộ vi sai:
Bộ vi sai có nhiệm vụ phân phối momen cho 2 bán trục của bánh xe chủ động, cho phép 2 bánh xe có thể quay với 2 vận tốc khác nhau khi xe chuyển động trên đường phẳng, không phẳng, quay vòng . . .
Một số loại xe hơi đặc biệt:

Xe đua Brabus trang bị một bộ vi sai và li hợp đặc biệt và hệ thống phân bố lực kéo tối ưu giúp cải thiện khả năng tăng tốc.
- Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h là 3,6 giây.
- Tốc độ tối đa 337km/h.
Một số loại xe hơi đặc biệt:

Xe hơi không người lái.
Một số loại xe hơi đặc biệt:

Xe đua Stallone với thân siêu nhẹ bằng sợi carbon, động cơ công suất cao, nội thất phủ trong một lớp da bọc bằng vật liệu cực kỳ đắt tiền.
Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h là 3,7 giây.
Tốc độ tối đa 340km/h.
Một số loại xe hơi đặc biệt:

Nội thất sang trọng, có lớp bọc da chống chất độc hóa học
HT phanh, HT cảnh báo cùng toàn bộ xe cực kỳ sang trọng, Đèn huỳnh quang và camera hồng ngoại dùng trong đêm. Có đèn chiếu sáng hắt lên quốc kỳ cắm ở mũi xe.
HT điều hòa phân lập theo từng khu vực cá nhân;
Khoang hành khách và khoang lái được phân chia bằng kính chống đạn;
Vỏ thép dày hơn 12cm, dài 6,7 mét, nặng 4 tấn,
Chiếc Cadillac DTS đã xuất hiện trong lễ ra mắt nhiệm kỳ thứ hai của Tổng thống Bush vào ngày 20/1/2005 và đi cùng ông chủ của mình trong tất cả các chuyến công du ngoại giao trên khắp thế giới.
Cũng cố:

Trình bày các bộ phận chính của hệ thống truyền lực trên ô tô?
Dặn dò:

Xem trước bài: ĐCĐT dùng cho xe máy