Bài 21:

Nguyên lý làm việc của động cơ đốt trong.
I. Những thuật ngữ chính:
1. Điểm chết:

Mô hình mô tải chuyển động quay của cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền.
Có 2 điểm chết: điểm chết trên (ĐCT), điểm chết dưới (ĐCD).
Là điểm mà tại đó pittông đổi chiều chuyển động.
2. Hành trình: (S)
Khoảng cách giữa hai điểm chết.
3. Thể tích buồng cháy: (Vbc)
Giới hạn giữa nắp máy, thành xilanh và đỉnh của pittông tại ĐCT.
Vbc
4. Thể tích công tác: (Vct)
Giới hạn giữa ĐCT, thành xilanh và ĐCD.
Vct
5. Thể tích toàn phần : (Vtp)
Vtp = Vbc + Vct
6. Tỉ số nén: (?)


7. Chu trình: Toàn bộ diển biến của môi chất công tác từ vào cho đến lúc ra khỏi xilanh.
8. Kì: Một phần của chu trình, thực hiện trong khoảng thời gian xác định một hành trình.
II. Nguyên lý làm việc của động cơ 4 kì:

1 . Động cơ điêzen 4 kì:
Gồm 4 kỳ:
kì 1 : nạp
Kì 2 : nén
Kỳ 3 : cháy _dãn nở
Kì 4 : thải


Mo ta tung ki:
Trong thì thứ nhất (nạp – van nạp mở, van xả đóng) hỗn hợp không khí và nhiên liệu được "nạp" vào xy lanh trong lúc pít tông chuyển động đi xuống.
Trong thì thứ hai (nén – hai van đều đóng) pít tông nén hỗn hợp khí trong xy lanh khi chuyển động đi lên. Ở cuối thì thứ hai (pít tông ở tại điểm chết trên) hỗn hợp khí được đốt, trong động cơ xăng bằng bộ phận đánh lửa, trong động cơ diesel bằng cách tự bốc cháy.
Trong thì thứ ba (tạo công – các van vẫn tiếp tục được đóng) hỗn hợp khí được đốt cháy. Vì nhiệt độ tăng dẫn đến áp suất của hỗn hợp khí tăng và làm cho pít tông chuyển động đi xuống. Chuyển động tịnh tiến của pít tông được chuyển bằng tay biên đến trục khuỷu và được biến đổi thành chuyển động quay.
Trong thì thứ tư (xả - van nạp đóng, van xả mở) pít tông chuyển động đi lên đẩy khí từ trong xy lanh qua ống xả thải ra môi trường.
TK kéo
ĐCT -
ĐCD
00 -
1800
Mở
Đóng
TK đẩy
ĐCD -
ĐCT
1800 -
3600
Đóng
Đóng
khí nén
Buzi bật tia lửa điện đốt cháy h2 khí, sinh công, đẩy pittông.
DCT - ĐCD
3600 - 5400
Đóng
Đóng
CO2
TK
đẩy
ĐCD -
ĐCT
5400 -
7200
Đóng
CO2
Mở
kk sạch
Cấu tạo
Kì nạp
Kì nén
Kì SC
Kì xả
Chuyển động của pít tông ở thì thứ nhất, hai và bốn là nhờ vào năng lượng được tích trữ bởi bánh đà gắn ở trục khuỷu trong thì thứ ba (thì tạo công). Một động cơ bốn thì vì thế có góc đánh lửa là 720 độ tính theo góc quay của trục khuỷu tức là khi trục khuỷu quay 2 vòng thì mới có một lần đánh lửa. Có thêm nhiều xy lanh thì góc đánh lửa sẽ nhỏ đi, năng lượng đốt được đưa vào nhiều hơn trong hai vòng quay của trục khuỷu sẽ làm cho động cơ chạy êm hơn.
Do trong lúc khởi động chưa có đà nên trục khuỷu phải được quay từ bên ngoài bằng một thiết bị khởi động như dây (máy cưa, động cơ của ca nô), cần khởi động (mô tô), tay quay khởi động ở các ô tô cổ hay một động cơ điện nhỏ trong các mô tô và ô tô hiện đại.
Việc thay thế khí thải bằng hỗn hợp khí mới được điều khiển bằng trục cam. Trục này được gắn với trục khuỷu, quay có giảm tốc 1:2, đóng và mở các van trên đầu xy lanh của động cơ. Thời gian trục khuỷu đóng và mở các van được điều chỉnh sao cho van nạp và van xả được mở cùng một lúc trong một thời gian ngắn khi chuyển từ thì xả sang thì nạp. Khí thải thoát ra với vận tốc cao sẽ hút khí mới vào buồng đốt nhằm nạp khí mới vào xy lanh tốt hơn và tăng áp suất đốt.
Động cơ xăng xe Mercedes V6 sản xuất năm 1996
2.Nguyên lý

làm việc

của động cơ xăng 4 kỳ:
TK kéo
ĐCT -
ĐCD
00 -
1800
Mở
Đóng
TK đẩy
ĐCD -
ĐCT
1800 -
3600
Đóng
Đóng
h2 khí nén
Vòi phun phun nhiên liệu, bốc cháy, sinh công, tạo lực đẩy.
ĐCD - ĐCT
3600 - 5400
Đóng
Đóng
CO2
TK
đẩy
ĐCD -
ĐCT
5400 -
7200
Đóng
CO2
Mở
h2 khí
Cấu tạo
Kì nạp
Kì nén
Kì SC
Kì xả
III . Nguyên lý làm việc của động cơ 2 kỳ:
Thì 1: T?o cơng v� n�n tru?c
Pít tơng b?t d?u s?p vu?t qua di?m ch?t tr�n. B? ph?n d�nh l?a d?t h?n h?p trong bu?ng d?t phía tr�n pít tơng, nhi?t d? tang d?n d?n �p su?t trong bu?ng d?t tang. Pít tơng di xu?ng v� qua dĩ t?o ra cơng co h?c.
Trong ph?n khơng gian ? phía du?i pít tơng, khí m?i v?a du?c h�t v�o s? b? n�n l?i b?i chuy?n d?ng di xu?ng c?a pít tơng
Trong giai do?n cu?i khi pít tơng di xu?ng, l? th?i khí v� ?ng d?n khí du?c m? ra. H?n h?p khí m?i dang b? n�n du?i �p su?t chuy?n d?ng t? bu?ng n�n du?i pít tơng qua ?ng d?n khí di v�o xy lanh d?y khí th?i qua l? th?i khí ra ngồi.




Thì 2: Nén và hút
Trong khi pít tông đi lên, lỗ thải khí và ngay sau đó là ống dẫn khí được đóng lại.
Trong lúc pít tông tiếp tục chuyển động đi lên, hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong xy lanh tiếp tục bị nén lại và ngay trước khi pít tông đạt đến điểm chết trên thì được đốt cháy.
Trong buồng nén khí trước ở phía dưới pít tông khí mới được hút vào qua ống dẫn.
Động cơ diesel hai thì
Trong động cơ diesel hai thì, thay vì là một hỗn hợp nhiên liệu và không khí thì không khí nén trước được đưa vào xy lanh trong điểm chết dưới và đẩy khí thải ra ngoài. Giống như động cơ bốn thì, nhiên liệu được phun vào không khí được nén trước và vì vậy mà có nhiệt độ nóng hơn nhiệt độ tự bốc cháy của nhiên liệu, thường là trước điểm chết trên. Lỗ thải khí cũng nằm ở đầu xy lanh.
Cấu tạo
PHAN TRINH BAY CUA TO 4 DA KET THUC
CAM ON CAC BAN DA LANG NGHE