Tổ: Hoá - Sinh - Công nghệ.
Trường THPT Phong Châu.
Giáo viên: Bùi Thị Thu Hà
2
Nhiệm vụ của cơ cấu phân phối khí là gì?
Đóng mở các cửa để nạp đầy và xả sạch khí cháy ra ngoài.
Tại sao bánh răng trục khuỷu quay 2 vòng, bánh răng trục cam mới quay có 1 vòng?
Vì trong một chu trình làm việc của ĐC 4 kỳ, trục khuỷu quay 2 vòng, xu páp chỉ mở một lần (một kỳ), cam chỉ có một vấu nên trục cam chỉ quay có một vòng
Kiểm tra bài cũ
3
Các em hãy cho biết điều gì sẽ xảy ra khi ta cho hai chi tiết cọ sát vào nhau (chuyển động tương đối)
Hiện tượng ma sát.
Để giảm bớt hiện tượng ma sát thì ta phải làm thế nào?
Ta ph?i dua d?u bôi tron bề mặt ma sát.
Bài 25: Hệ thống bôi trơn.
Mục tiêu:
1. Biết được nhiệm vụ, cấu tạo chung.
2. Trình bày được nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cưỡng bức.
5
I. Nhi?m v? v� phân lo?i:
D?u bôi tron có nh?ng tác d?ng gì d?n chi ti?t du?c bôi tron?
Làm mát.
Tẩy rửa.
Bao kín.
Chống gỉ.
Làm mát.
T?y r?a.
Bao kín.
Ch?ng g?.
1. Nhiệm vụ:
H? th?ng bôi tron có nhi?m v? dua d?u bôi tron
d?n các b? m?t ma sát c?a các chi ti?t d? d?m b?o di?u ki?n làm vi?c bình thu?ng c?a d?ng co và tang tu?i th? c?a các chi ti?t.
6

2. Phân loại:
I. Nhi?m v? v� phân lo?i:
Hệ
Thống
Bôi
Trơn
Bôi trơn bằng vung té
Bôi trơn cưỡng bức
Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu
7
Yêu c?u d?i v?i h? th?ng bôi tron:
+ Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn độc lập.
+ Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục, trong hệ thống phải có bơm dự trữ.
+ Động cơ phải được bôi trơn liên tục trong mọi trường hợp.
+ Lượng dầu nhờn dự trữ phải đủ tương ứng với lượng nhiên liệu ở động lực.
8
II. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức:
1. Cấu tạo:
- Gồm các bộ phận chính là: các te chứa dầu, bơm dầu, bầu lọc dầu và các đường dẫn dầu. Ngoài ra hệ thống còn có: các van an toàn, van khống chế, két làm mát dầu, đồng hồ báo áp suất.
9
Sơ lược 1 vài bộ phận chÝnh:
Van an toàn:giúp cho dầu phía sau bơm không vượt quá giá trị cho phép.
Bơm dầu: tạo ra sự tuần hoàn của dầu trong hệ thống, bơm được lắp trên khối các te.
Bình lọc dầu: lọc sạch cặn bẩn trong dầu.
Két làm mát: dùng để làm mát dầu
10
II. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức:
2. Nguyên lý làm việc:
Trường hợp làm việc bình thường:
Trường hợp dầu bơi trơn nóng quá quy định:
Trường hợp dầu bị tắc trên đường ống:
Khi động cơ làm việc, dầu bôi trơn được bơm hút từ các te và được lọc sạch ở bầu lọc, theo các đường dầu đến bôi trơn các bề mặt ma sát của động cơ sau đó trở về các te.
Nếu nhiệt độ dầu cao quá quy định: van khống chế dầu đóng, dầu đi qua két để làm mát trước khi đi bôi trơn.
Nếu áp suất dầu trên các đường ống vượt quá giá trị cho phép, van an toàn sẽ mở để một phần dầu chảy ngược về phía trước bơm.
12
Cácte dầu
Các mặt ma sát
Bơm
Két
Làm
mát
Đường hồi dầu cặn
Đường dầu chính
Van 6
Van 4
Đường
hồi
dầu
13
Cácte dầu
Các mặt ma sát
Bơm
Két
Làm
mát
Đường hồi dầu cặn
Đường dầu chính
Van 6
Van 4
Đường
hồi
dầu
14
Cácte dầu
Các mặt ma sát
Bơm
Két
Làm
mát
Đường hồi dầu cặn
Đường dầu chính
Van 6
Van 4
Đường
hồi
dầu
Tại sao phải bôi trơn bề mặt ma sát của chi tiết?
Khi các chi tiết chuyển động tương đối giữa bề mặt ma sát của chi tiết sẽ có hiện tượng bị bào mòn, sinh nhiệt, vì thế khi bôi trơn, dầu bôi trơn sẽ làm mát, tẩy rửa, bao kín, chống gỉ.
Trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn trong trường hợp làm việc bình thường.
Trong ba bộ phận: bơm, bầu lọc và két làm mát thì bộ phận nào là quan trọng nhất? Tại sao?
Bơm dầu là bộ phận quan trọng nhất. Vì dầu không thể tự chảy vào tất cả các bề mặt ma sát được.
Xin chào và hẹn gặp lại giờ sau!